钢轨见证担当丨战“疫”中的铁路人

钢轨见证担当丨战“疫”中的铁路人
疫情期间  有一群“钢轨美容师”  默默无闻地  奋战在万里铁道线上  保证着铁路的安全疏通  每一寸钢轨、每一根轨枕、每一粒道砟  都见证着他们的据守和担任    01   草原钢轨“美容师”  初春的草原,乍暖还寒。  2月27日清晨,在京包铁路呼和浩特南站,呼和浩特工务段机械化修理车间钢轨修磨工区的线路工全副武装,操作着3台钢轨打磨机对病害钢轨进行打磨。  该工区首要担任张呼高铁、唐呼铁路、呼鄂铁路、京包铁路共1266公里钢轨的打磨修理作业,被称为钢轨“美容师”。  钢轨在高速度、高密度、高重载列车长时刻地冲击碾压下,外表会发生鱼鳞纹、擦伤等病害,轻则影响搭车舒适度,重则危及行车安全。  钢轨打磨便是要磨除钢轨“皮肤”上的“皱纹”和“斑驳”,让钢轨外表愈加润滑平顺,保证铁路大动脉的安全疏通。  疫情期间,他们的作业没有停过。这天,他们要在180分钟内打磨100米钢轨,在副工长杨学亮指挥下,4名工友合力抬起120多公斤重的打磨机,调转作业方向后,瞬间火花四溅。  杨学亮和工友们聚精会神,双眼紧盯钢轨打磨面,在打磨机的轮盘高速滚动下,钢轨面目一新。  打磨的深度有必要保持在0.1毫米左右,咱们就像推着一百多公斤的“绣花针”在钢轨上“绣花”,差一点都不可。一场作业下来,腰酸背痛。  ——钢轨“美容师”杨学亮  据介绍,因为疫情防控的需求,他们尽量削减倒班的频次,许多员工都是接连作业。  越是非常时期,越不能在安全上出半点过失,保证铁路安全疏通便是对疫情最大的支撑。  02   地道里演出打冰“接力赛”  为保证复工复产和抗疫物资运送安全,近来,中卫工务段平凉桥隧车间的地道打冰队员们活泼请求上线,据守防疫阵线,演出了一场地道打冰“接力赛”。  2月26日16时,在宝中铁路六盘山地道内,“90后”队员魏希飞爬到2米高的梯子顶端,挥舞洋镐用力砸着墙壁上的结冰。  “小魏,让师傅来,你当心别摔下来!”48岁的老党员张伟双手扶着梯子说。干累了就换一个人持续干,两人接力打冰、热情高涨。  本来,疫情发生后,打冰班组12名队员中有4名被阻隔调查,剩余的8名队员中需求4名盯控列车运转,现场干活的只要4人,再加上节后气温有所下降,他们统辖的42座地道内结冰的场所又比素日增加了不少。人少活多,他们就换着来、抢着干。  均匀每天得跑5座地道,大概有十多公里。最大的困难便是戴着防疫口罩出大力,口罩内满是水珠子,并且地道内空气稀薄,呼吸上也有些困难。但咱们会一同扛到疫情完毕,保证从这儿通过的每趟列车安全运转。  ——地道打冰人张伟  据统计,打冰班组春节后累计上班18次,整治结冰210处,步行50公里时运不好冰块、冰屑3吨,保证了宝中铁路的运送安全。  03   国门养路人战“疫”保安全  一手抓疫情防控,一手抓安全出产。  2月26日上午9时30分,在我国国门与俄罗斯国门接壤的铁路线上,42名来自海拉尔工务段的线路修理人员,正在为通俄铁路进行归纳查看修理维护会战作业。  从满洲里站到我国国门有10余公里铁路。出了我国国门,还有一百余米长的铁路线由海拉尔工务段满洲里线路车间的养路人担任修理。  这段铁路是衔接中俄铁路运送的重要通道,交游于中俄两国之间的原油、煤炭、木材、集装箱班列和世界列车都要通过这儿。  跟着全国各地企业连续复工复产,中欧班列的进出口货品越来越多,特别是中俄间跨境贸易市场活泼。海拉尔工务段活泼和谐中俄边防部队和俄方铁路部门,请求“天窗”对该段铁路线进行检修作业,力保通俄铁路安全疏通。  为了打败时刻紧、维护项目多、归纳性强的困难,修理作业前,他们安排技术人员提早制定和模仿演练整修方案,并安排经历丰富的员工进行施作业业。  疫情防控期间,他们还提早做好交通工具、防护备品的消毒、口罩的发放和岗前测温,保证作业人员健康上岗。  起道、捣固、打磨……伴跟着机械的轰鸣声,工友们有条有理地配合着。尽管脸颊被口罩遮住,但那一双双坚毅的目光,却无时无刻不在表达着看护国门铁路线的决计。  两国国门间还有一条俄标铁路,检修规范与国内不一样,但关于有着20多年通俄铁轨修理经历的工长梁延红来说,早已娴熟自若。  特别时期,不但要抓好疫情防控,更要抓好安全出产。咱们今日出动了42名兵强马壮,便是要捉住这个可贵的机遇,把欧亚大陆桥修成精品线、定心线,为一带一路、为复工复产、为提前打败疫情做出奉献。  ——国门养路人孙凤奎  跟着一声防护员的下道指令,2个小时的检修会战作业完毕了,工友们累计完结1.5公里线路、含2条曲线的检修使命。  “守土有责、守土尽责。”战“疫”当时,保证国门铁路线路设备质量更显重要,保证中欧班列一路畅行,是他们一起的职责和担任。  04   “B超女医生”为钢轨“体检”  2月24日,春日暖阳普照。在焦柳铁路古砦站,柳州工务段女子探伤班女青工怀有仪器、手提黄油桶,早早来到行将展开探伤作业的地址。  “古砦站两头无来车,答应2号上道作业。”“2号理解。”8时30分,跟着“天窗”指令下达,“B超女医生”们开端上道作业。  “咱们尽管是野外作业,但我们仍是要做好新冠肺炎防备,戴好口罩,千万不要麻痹大意。”班长向美丽叮咛道。  戴着橡胶手套的“95后”妹子刘姝琪身先士卒,她折腰蹲下,在轨面、轨腰及轨底涂改探伤专用油。“每个钢轨接头要涂改3个方位,涂完还要查看,发现未涂改均匀的,就得再涂一次,保证仪器勘探更为精确。”刘姝琪说。  向美丽紧随其后,她左手扶着探伤仪,右手拿着探头在焊缝处渐渐移动,眼睛紧紧地盯着仪器屏幕上显现的波纹曲线。  每到一处钢轨焊缝接头,她便在轨头、轨腰、轨脚等关键部位来回勘探。  一旁的路肩上,员工蔺萌正在细心记载探伤数据及路程。  钢轨焊缝裂纹超越3毫米归于‘重伤’,1毫米至2毫米归于‘轻伤’,也就几根头发粗。假如损害勘探不出来,焊缝或许被摆开,危及铁路行车安全。  ——钢轨“B超师”向美丽  13时30分,当天作业完毕,她们共完结古砦站49个钢轨焊缝接头的探伤查看作业,未发现线路病害场所。  文图:任卫云杨军黄丽君莫育杰常乐杜弘杨白小平卢男覃文愿覃鑫